托盤(pán)雖然只是一個(gè)小小的器具，但由于托盤(pán)具有重要的銜接功能、廣泛圍的應用性和舉足輕重的連帶性，在裝卸搬運、保管、運輸和包裝等各個(gè)物流環(huán)節的效率化中，都處于中心位置，所以，托盤(pán)的規格尺寸，是包裝尺寸、車(chē)廂尺寸、集裝單元尺寸的核心。只有以托盤(pán)尺寸為標準，決定包裝、卡車(chē)車(chē)廂、火車(chē)車(chē)廂、集裝箱箱體等配套規格尺寸和系列化規格標準，才最能體現裝卸搬運、保管、運輸和包裝作業(yè)的合理性和效率性。除此之外，廈門(mén)托盤(pán)的規格尺寸還涉及到集裝單元貨物尺寸，集裝單元貨物尺寸又涉及到包裝單元尺寸，卡車(chē)車(chē)廂、鐵路貨車(chē)車(chē)廂、倉庫通道及貨格尺寸，甚至關(guān)系到物流的基礎設施，火車(chē)站、港口、碼頭等貨物裝卸搬運場(chǎng)所的構造結構、裝卸搬運機具的標準尺寸。從某種意義上講，托盤(pán)的標準化，不單單是托盤(pán)租賃、托盤(pán)流通和循環(huán)使用的前提，也是實(shí)現裝卸搬運、包裝、運輸和保管作業(yè)機械化，自動(dòng)化的決定因素，沒(méi)有托盤(pán)規格尺寸的統一和以托盤(pán)為基礎的相關(guān)設施、設備、裝置、工具等的系列化標準只能做到局部物流的合理化，難以達到整體物流的合理化。在托盤(pán)尺寸國際標準化方面，早在1947年瑞典就率先推出了托盤(pán)標準，1961年國際標準化組織頒布了ISO/R198托盤(pán)標準，建議采用0.8m×1.2m、0.8m×1m、1m×1.2m 3種尺寸；1963年頒布ISO/R329托盤(pán)標準，增加了1.2m×1.6m、1.2m×1.8m兩種尺寸；1971年又頒布了ISO/TC51托盤(pán)標準，增加了0.8m×1.1m、0.9m×1.1m、1.1m×1.1m 3種尺寸，后來(lái)，ISO/TC51又決定取消ISO/R198和ISO/329，建議由0.8m×1.2m、1m×1.2m、1.016m×1.219m 3種尺寸替代。截止1997年，1.140m×1.140m、0.8m×1.2m、1m×1.2m、1.1m×1.1m、1.016m×1.219m、1.140m×1.140m尺寸均被國際準標化組織(ISO)所認可。關(guān)于托盤(pán)的國際標準，目前國際標準化組織還在討論修改之中。

由于廈門(mén)托盤(pán)的尺寸涉及的面太廣，關(guān)聯(lián)因素太復雜，做到真正的一致和統一實(shí)在不容易，必須有一個(gè)過(guò)程。目前自然形成了三大地區核心尺寸。美國的國家標準托盤(pán)尺寸為：1.219m×1.016m(48×40英寸)，周邊國家加拿大和墨西哥為：1m×1m，澳大利亞為：1.165m×1.165m和1.1m×1.1m。歐洲國家采用0.8m×1.2m尺寸的較多，而德國、英國和荷蘭都采用0.8m×1.2m和1m×1.2m兩種尺寸，北歐各國擁有0.8m×1.2m的統一型托盤(pán)。亞洲國家，以日本、韓國、新加坡和我國臺灣地區為核心，采用1.1m×1.1m的尺寸的比例較大，普及率在逐年升高，并逐漸影響我國，出現應用范圍擴大整個(gè)亞洲之勢。 我國的托盤(pán)規格目前比較混亂。機械工業(yè)系統使用JB3003-81規定的0.8m×1m、0.5m×08m的托盤(pán)，1982年我國頒布的國家標準(GB/T 2934-1996)，將聯(lián)運通用平托盤(pán)的平面尺寸規定為：0.8m×1.2m、1.2m×0.8m，1m×1.2m、1.2m×1m、1.219m×1.106m、1.106m×1.219m、1.140m×1.140m，共8種。此外，關(guān)于托盤(pán)標準，我國還有：GB/T 3716-2000托盤(pán)術(shù)語(yǔ)，GB/T 16470-1996托盤(pán)包裝，GB/T 15234-1994塑料平托盤(pán)，GB/T 4996-1996聯(lián)運通用平托盤(pán)試驗方法，GB/T 4995-1996聯(lián)運通用平托盤(pán)性能要求等國家標準。近年，我國已出現了1.1m×1.1m的托盤(pán)，這也是一種新趨勢。 除了以上我們介紹的集裝箱和托盤(pán)的集裝單元化方式外，還有集裝袋、集裝網(wǎng)、罐式集裝、貨捆單元等多種集裝單元。